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皇冠网址(www.huangguan.us):补贴少了,新能源汽车还能大卖吗?

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔


10万辆,对于新势力来说意味着什么?


2022年1月1日,造车新势力相继公布2021年12月及全年累计销量。在12月交付量方面,小鹏汽车以16,000辆的成绩,继续稳坐冠军位置。其次是理想汽车14,087辆和蔚来的10,489辆。


而在2021年度交付量排名中,蔚来以9.1万辆位列第二,理想汽车的9万辆位列第三。而小鹏汽车则以9.8万辆的数据稳居第一,距离10万辆年交付量仅一步之遥。



2021年收关,但2022年的路依旧充满荆棘。


2021年最后一天,四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了从2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。相比补贴的既定事实,动力电池的原材料涨价、芯片的供应问题,依旧是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑。


一、谁能抢先迈过年销10万辆大关?


从12月的销量来看,“销冠”小鹏汽车单月交付量达到了16,000台的高位,同比增长181%。


第二名是理想汽车,共交付14,087辆理想ONE,同比2020年12月增长130.0%。第三名是蔚来,交付新车10,489辆,同比增长49.7%。第四名、第五名、第六名分别为哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车。再则是极氪和岚图汽车。


而在2021年度的交付量中,小鹏汽车同样也是第一名,此外也是最接近年交付量10万辆的一家。排名第二的蔚来,距离10万辆的门槛,仍有8500多辆的差距。



头部公司持续“大卖”,“小弟们”也跟着吃香喝辣。


产品聚焦中低端车型的哪吒汽车,在12月交付了新车10127台,同比增长236%,连续月销破万。哪吒汽车2021年累计交付69674台,同比劲增362%。根据官方数据显示,2021年,哪吒汽车的用户中,来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%——这也就意味着,哪吒汽车有接近4成的用户是来自三四五线城市,或者说是下沉市场。


另外一个值得注意的是,岚图汽车和极氪这两家传统车企的高端新能源子品牌,都在12月份突破了3000辆的成绩。虽然数字并不大,但对于成立仅一两年、刚交付几个月时间的新品牌来说,更深层次的意义是跑通了流程,下一步就是持续扩大产能和销售渠道。


“销量就是个结果,还是看体系竞争力的建设。”蔚来企业传播负责人马麟在2021年交付量数据公布后表示。事实上,对于所有的造车新势力而言,迈过年销10万辆的门槛,才意味着新势力从产品研发到服务体系的能力得到了很好的验证。有了10万辆,才有20万、100万辆。


就拿蔚来而言,至少在充换电服务体系上,就取得了阶段的成就。1月1日,蔚来官方微博发布消息称,2021年新增505座超充站、2598根超充桩;新增359座目的地充电站、1984根目的地充电桩;新增605座换电站,其中160座高速换电站;新接入90000+根第三方充电桩。


而小鹏汽车这边,截至2021年11月底,小鹏汽车已于全国铺开661座品牌超充站,覆盖228座城市,并在全国运营311家销售门店,覆盖121座城市。


这些基建,也是为了2022年迎来“产品大战”所做的准备。以蔚来为例,除了在售的ES8/ES6/EC6三款车之外,蔚来ET7和ET5将于今年开始交付。而小鹏汽车的中大型SUV车型G9,也将在今年量产。理想汽车雪藏已久的X01(内部代号)、岚图的电动MPV车型“梦想家”也都将在今年进入市场。


当然,这还是仅仅只是造车新势力阵营的规划。以宝马为首的豪华品牌、以长城汽车、长安汽车为首的自主品牌,都将会在2022年投放重磅的新能源车型。


二、补贴退坡后,销量涨势撑得住吗?


不过,在新能源政策方面会有些变化。


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今年新能源汽车补贴标准明确,在2021年基础上退坡30%。


2021年12月31日,财政部、工信部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知:2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。


本通知将从2022年1月1日起实施。


补贴退坡,到底是好是坏?


有业内人士分析称:“补贴的技术门槛倒逼企业布局更高水平产品,与此同时更高水平的产品受补贴退坡影响较小。”这些分析都是从市场和产业角度出发的,补贴退坡当然是利于新能源汽车行业健康发展的。但对于普通消费者而言,2022年买电动车会越来越贵了,是不争的事实。



政策发布的当天,特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.5652万元上涨至26.5652万元,涨价1万元;国产Model Y后轮驱动版起售价由28.0752万元上调至30.184万元,涨价约2.11万元。


值得注意的是,涨价后的Model Y后轮驱动版的价格超过30万元,不再享受新能源汽车补贴。这也就意味着整个特斯拉产品序列里,目前仅剩Model 3后轮驱动版能够享受新能源汽车补贴。


一样的产品,一夜之间就贵了1、2万元,搁谁心里都过意不去。为此,像小鹏汽车、蔚来汽车等新能源车企,纷纷推出限时保价政策。


小鹏汽车方面回应虎嗅表示:“对于小鹏汽车产品而言,补贴退坡幅度在4,300-5,900元。短期内对销售还是会带来一定到影响的。考虑到春节前消费者购车热情较高,小鹏汽车也推出了‘限时保价政策’,在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单,仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格,其中的退坡差额将由小鹏公司承担,这也是小鹏汽车在补贴退坡的大环境下,力所能及为选购智能汽车的消费者提供的价格保障。”


同样在政策发布的当天,蔚来汽车也发布了2022年购车补贴方案表示,2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6,且2022年3月31日前提车的用户,仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担;小鹏汽车则表示,将于2022年1月1日-1月10日推出“限时保价政策”。消费者在上述期间完成定金支付,均可享受综合补贴后建议零售价格与2021年保持不变。


“即便新能源汽车价格有所提升也是短期现象。”乘联会秘书长崔东树认为,“随着车企加速转型布局新能源以及技术不断进步,车企想要保持车辆竞争力,价格下降将成为长期趋势。但短期内,车企还是要面临后补贴时代所带来的压力。”


补贴退坡已是既定事实,但2022年新能源汽车行业仍存在较多的不确定性。


比如在动力电池方面。据国泰君安证券测算,锂电原材料每吨价格上涨10万元,车企的零部件成本就会增加约4000元/辆。而据第三方机构数据,当前电池级碳酸锂每吨价格达到26.7万元,四个月前碳酸锂的价格每吨不到9.5万元。以此计算,车企的单车零部件成本在短短4个月内上升7000元。


而据中汽协数据,今年1-11月我国动力电池装车量累计为128.3GWh,同比上涨153.1%。需求端的暴涨,出乎动力电池厂商的预料,导致动力电池在供给端出现短缺。


其次,受到芯片短缺的影响,整个汽车行业的产量下滑不可避免。


据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据,截至12月19日,今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中,中国汽车市场已累计减产198.2万辆。业内普遍认为,要到2022年下半年,芯片问题才能得到解决。中汽中心预计,到三季度,芯片供应将得到大幅缓解。另外,摩根大通也表示,芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。


最后,新能源汽车的保险也涨价了。


12月27日,《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》正式上线,所有新能源车辆均须投保新能源车险。新政出台后,有媒体报道,特斯拉Model Y投保费用从8278元暴涨到1.4万多元,涨幅达80%。特斯拉方面称,特斯拉涨幅以全国平均看约在10%左右,而高性能版车型保费,涨幅以全国平均看则在20%以内。


根据此前中国精算师协会曾向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示,车险的涨跌及幅度可能也与汽车的价格有关系——25万元以下新能源汽车车型只降不涨,25万元以上车型部分上涨。


写在最后


补贴退坡、原材料涨价、供需关系不平衡、新能源汽车保险涨价,最终呈现出来的结果就是,新能源汽车越来越贵了。


到底是默默“吞下”行业震荡留下的苦果,还是把价格波动的影响转嫁给消费者?2022年的第一天,车企的决策者就面临着两难抉择。

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