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登1登2登3代理:为了“友谊之路”畅通——记中老铁路人

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新华社昆明12月3日电(记者王长山 丁怡全 章建华)中老铁路全线1000多公里,北起中国云南昆明,南至老挝万象。这条跨越山河的“友谊之路”能呈现在世人面前,离不开背后默默付出的铁路人。

这是2020年6月18日,在老挝首都万象市北郊,中国中铁二局中老员工用螺栓紧固铁轨。新华社发(凯乔摄)

刘铁成:修铁路又修“公路”

“修铁路的变成修公路的。”中交一航局玉磨铁路项目部经理刘铁成说,为长27.5公里的铁路项目专门修了93公里施工便道,成立“便道维修班”,全天候进行维护。

景寨隧道位于云南省西双版纳州景洪市境内,从市区通向景寨隧道工区近80公里的便道,是斜井洞口施工区唯一运输通道,狭窄崎岖,坑洼不平,跑一趟数小时。

除交通不便外,景寨隧道还面临着地质构造复杂、围岩破碎、富水等困难,是中老铁路重点控制性工程。“自开工以来,隧道共发生涌水突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次,隧道单日最大涌水量达7.5万立方米,可灌满30个标准游泳池。”刘铁成介绍,景寨隧道软岩大变形也是国内外罕见,跨度9米多的单线隧道,一天好不容易开挖了几米,过不了几天隧道就会变形缩小,最严重的一次初期支护变形达到2.2米,双层钢拱架扭成了“麻花”。

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即使有着丰富的隧道施工经验,但面对如此复杂的地质条件,刘铁成丝毫不敢松懈。“一条隧道迟迟不打通,就会影响到后续铺轨等,甚至影响到铁路开通。”刘铁成深知自己肩上重任,他直接将宿舍搬到了隧道洞口,白天跑现场指挥施工,晚上抢时间钻研工艺工法。

面对随时可能发生的突泥涌水和软岩大变形风险,中国铁路昆明局集团成立了由参建单位领导和专家组成的景寨隧道联合工作组,现场组建了技术攻关、施工组织推进等小组。

最终,中交一航局、中铁隧道局等参建单位全力攻坚,采用帷幕注浆加超前大管棚加固围岩、双层或三层支护以及三台阶预留核心土的施工工艺,安全有序推进工程施工,确保了隧道安全贯通。

全长9.5公里的隧道建成开通后,火车仅需几分钟通过,刘铁成等建设者却坚守了几年。

冯斌:中老铁路驭钢龙

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中老铁路由中国段、老挝段两个区段组成。中铁一局负责中国国内玉磨段铺轨任务。面对工期紧、山区运输难、参建单位多,组织实施难等难点,中铁一局如期高质量完成铺轨任务,同时创下了80余天铺轨500公里的纪录。

提起这份“成绩单”,中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队长冯斌笑着说:“科技创新让铺轨越来越智能化、机械化。”

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