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皇冠APP下载(www.huangguan.us):奥迪全球亮相L4自动驾驶观点车 未来四年成电动豪华车竞争要害期

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经济考察网 记者 濮振宇 L4自动驾驶、作废B柱、750公里续航、无缝集成的用户数字生态系统……9月3日,纯电动豪华轿车奥迪grandsphere 观点车举行全球线上首秀,奥迪借此向外界展示了其未来的产物形态。

“grandsphere能让外界看到奥迪未来几年可能推出的手艺奥迪的产物营销卖力人Christiane Zorn示意

在被特斯拉等高端电动车品牌改写的快速迭代的汽车产物节奏中,包罗奥迪在内的传统豪华车品牌将以怎样的手艺和时间表保持领先,这是整个汽车行业都时刻关注的焦点。

而从自动驾驶功效、全新数字生态,以及设计气概三个手艺层面上,奥迪的官方解读通报出的信息是:grandsphere 观点车代表着奥迪正在实验对车的属性,包罗形态和功效举行手艺可行局限内的改变,以此来保持奥迪在豪华车领域的领先职位。

奥迪grandsphere是奥迪品牌三款“sphere”观点车中的第二款车型。“sphere”观点车首款车型―纯电动敞篷跑车skysphere已于今年8月首次亮相,urbansphere作为三款观点车的收官之作将于2022年亮相。

根据奥迪的设计,奥迪grandsphere所应用的手艺和设计特点,将在几年内推广至奥迪量产车型中。而事实上,其中某些设计和手艺,已经使用在即将投产或即将引入中国的车型中。

不仅是奥迪,近年来飞跃、宝马等传统豪华品牌都在不停通过观点车展示其在车辆设计层面的创新,而各家的创新都有一个配合原则,那即是强化豪华感,而非削弱豪华感。

在业界看来,豪华感是飞跃、宝马、奥迪等传统豪华品牌的焦点竞争力之一,因此各家都希望通过更多设计层面的创新,来获得电动化时代“豪华”的更多界说权和话语权。

2025年后落地L4自动驾驶

自动驾驶是grandsphere的主要手艺特征。据先容,三款“sphere”观点车均具备自动驾驶功效,且到达L4自动驾驶水平。奥迪正与民众汽车团体旗下软件公司CARIAD相助,致力于在2025年后推出这项手艺。

在量产车层面,据领会,自动驾驶行业整体现在处在L2向L3级别过渡的阶段。不外,华为、特斯拉、百度、谷歌等企业已经推出了L4自动驾驶解决方案,只是尚未到达完全开放民用的阶段。

资料显示,早在2017年,奥迪就展示了搭载L3自动驾驶功效的旗舰轿车A8。不外,由于未获得相关执法律例的支持,奥迪在2019年正式作废该L3自动驾驶研发项目,团队数百名员工转向L2和L4自动驾驶手艺研发事情。

今年4月上海车展上,奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann透露,奥迪现在在研发名为Artemis的纯电车型,预计将在2024年推出。Artemis车型已经具备L4自动驾驶能力。

不仅是自动驾驶,grandsphere在数字化方面的特征也将应用于奥迪后续的量产车型。“我们设计推出无缝集成的用户数字生态系统,它将从下一款电池供电型奥迪电动车最先,例如客户可将喜欢的应用程序导入汽车中,这样就不需要智能手机。”Christiane Zorn称。

在使用grandsphere时,车载信息娱乐系统将接见搭客最近使用的服务,并无缝衔接至车内。例如,搭客在平板电脑上播放的视频将自动在grandsphere显示屏上举行播放。

然而,奥迪在观点车grandsphere上所出现的所谓无缝集成的用户数字生态系统,并非新事物,现在有不少其他车企已经在量产车型上能够实现这一体验,奥迪在时间上并不占有优势。

其中,宝马全新的汽车软件系统――全新BMW iDrive已宣称“融合了以人为本的人机交互、无缝毗邻的数字化生态系统”,首款搭载该系统的量产车型宝马iX将于今年下半年正式上市。

在海内,华为推出的智慧车载系统(HUAWEI HiCar)已经能够实现手机等智能终端与车辆的无感毗邻,让汽车和手机、其他IOT等硬件装备之间实现全互联。该系统现在已搭载于比亚迪汉、赛力斯华为智选SF5等海内车企的电动汽车产物上。

不外,与对手相比,奥迪结构数字化尚有一个主要优势,那即是其可以共享母公司的资源,与民众汽车团体形成协同效应。

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凭证奥迪克日公布的Vorsprung 2030战略,至2025年,CARIAD将为包罗奥迪在内的团体所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功效的可扩展软件平台。各个品牌将通过与CARIAD相助,将软件集成至车辆中。

但软件一直被视为民众汽车团体的一大“短板”。瑞银曾示意,民众汽车团体在软件方面远远落伍于特斯拉。2020年,民众MEB平台首款车型ID.3还曾因软件问题而推迟公布。

为了补上软件“短板”,民众汽车团体今年宣布将在未来五年斥资约320亿美元用于数字化方面,其为此在总部德国狼堡开办了新的编程学校,还约请了前谷歌研究员马克斯・森格斯出任卖力人。至于民众的这一剂“猛药”多久能生效,外界仍在关注。

2026年起只开发电动新车

就汽车而言,更完善的全新数字生态系统的打造,需要电动化作为基础,grandsphere的设计师Marc示意,正是电气化手艺,才使得汽车设计开启了全新可能。

作为一款观点车,grandsphere基于PPE平台打造,PPE平台接纳了电池电力的纯电驱动。PPE平台是奥迪与保时捷配合为大型电动车开发的高端电动车平台。并已经确定将引入一汽-民众奥迪生产。

近年来,飞跃、宝马等都在不停加速转型措施,传统豪华品牌在电动化新赛道的竞争正在周全升温。

今年7月,飞跃宣布,企业战略将从“电动为先”向“周全电动”转型,目的在2025年纯电动和插电混动车型销量占比到达50%、每一款车型都将推出纯电动版本,2030年设计实现周全电动化、只销售纯电动车型。

宝马今年3月宣布的全新企业战略则显示,2023年,宝马将会提供12款纯电动车,笼罩九成细分市场;到2030年,纯电动车型将至少占到宝马团体总交付量的50%;未来10年左右,宝马团体设计在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

面临竞争对手,奥迪在Vorsprung 2030战略中也提出了更明确的电动化目的。奥迪从2026年起所推出的全新车款都将会是纯电力驱动,从现在起至2033年,将逐步住手内燃机引擎的生产。在此之前,奥迪并未明确提出过将停产内燃机的时间表。

在grandsphere中,电池模组的容量为120千瓦时,提供750 公里的续航里程。与长续航里程相匹配的是快充功效。据先容,grandsphere能够做到充电十分钟、增添跨越300公里里程的充电效率。在25分钟内,可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%。

着实,grandsphere所使用的800 伏充电手艺此前已经应用于奥迪e-tron GT,这款跑车已于今年3月在海内正式亮相,设计将在今年之内引入中国市场。

现在,随着电动汽车续航里程快速提升,快充已经成为各大车企配合的结构重点。据领会,到 2022年,华为、比亚迪、广汽和祥瑞等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电手艺,可实现充电15分钟,电池容量由30%增至80%,增添续航约250-300公里。

设计层面的豪华感竞争

grandsphere的部门设计未来也将出现在量产车上。据先容,为营造开放、宽敞的空间感,grandsphere侧窗上半部门显著向外倾斜,最大宽度仅略高于视线水平。在2017年,奥迪首次通过观点车型AI:CON展示了这一设计技巧,该设计现在正逐步靠近量产。

对大空间的追求还体现在车辆行驶历程中。据先容,grandsphere在L4自动驾驶模式下,偏向盘和踏板都市隐藏起来,车内的前部区域在整个宽度上都酿成了自由空间,通过大面积的前窗和侧窗可拥有广漠的视野并享受最大的行动自由。

这种追求大空间的创新设计,有着明确的目的,那即是提升整车豪华感。传统豪华轿车的“尊贵位”位于后排,而在grandsphere上,“头等舱”体验则移至了前排。对于这一设计,奥迪方面的注释是,随着偏向盘和踏板被隐藏起来,前排空间将不再受到驾驶功效与控制元件的局限。

除了奥迪,飞跃、宝马等其他豪华品牌近年来在推出观点车或者旗舰级量产车的时刻,都试图在设计层面强化豪华感,甚至重新界说“豪华”,进而指导消费者潮水。

在这一方面,宝马和奥迪均希望将“可延续性”与“豪华”联系起来。奥迪方面宣称,grandsphere未使用皮革材质,这体现了其对豪华的全新明晰,最主要的一点是追求可延续性。

宝马也提出了“无可延续、不豪华”的口号。据悉,宝马将于今年9月公布基于“再思索、再精减、再行使、再循环”原则设计的BMW i循环观点车,该观点车100%由再行使质料和可再生原质料制造、100%可接纳。

飞跃此前则喊出,一切豪华都应化繁为简,目的是界说数字豪华的新潮水。其中,2020年全新飞跃S级的推出,被视为飞跃正式从“传统豪华”向“数字豪华”转型,该车通过数字化的处置,削减了多达27个车内机械按键。

豪华车市场被业界视为有望最早周全实现电动化的细分市场之一。而各大传统豪华品牌的种种创新起劲也都指向统一个目的――未来四年,豪华燃油车将进入迈向手艺生长终点的倒计时,十年后,电动车将至少占半壁山河。而这一过渡期,也是各品牌乐成打造全新豪华电动智能车形象的最后窗口期。

仅从全球豪车最大单一市场中国来看,奥迪展望,十年内,豪华电动车将快速形成市场化和规模化:到2030年,中国高端汽车年销量将达约450万辆(2020年为310万辆);电动车在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增进至约40%。

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    2021-09-18 00:01:35 

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