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新2网址大全(www.22223388.com):全球首富贝索斯飞入太空,全民太空旅行时代要来了?

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新一轮太空竞赛最先了。

本月早些时刻 71 岁的亿万富翁理查德?布兰森率领员工乘着太空船二号抢跑,成为首位进入太空的商业航天公司首创人,这多若干少让蓝色起源的首创人贝索斯有些脸上无光。

还好,就在适才贝索斯逾越了布兰森。

经由约 11 分钟的航行,贝索斯搭乘新谢泼德火箭系统接触到了卡门线(距离地球 100 公里),乐成飞上了太空,而且比布兰森飞得更远,双方差距约 14 公里。

随着贝索斯返航,商业载人航天旅游离通俗人的距离也越来越近。

二十一年圆梦之旅,终登太空

据华盛顿邮报的报道,贝索斯早在 18 岁时就示意太空旅行是他最主要的愿望之一,而就在 2000 年这位亿万富翁着手于实现自己的愿望,他确立了蓝色起源公司。

为了这个太空梦,贝索斯可谓是全力以赴,蓝色起源的运营资金不少来自他卖掉亚马逊股票所得,据称每年他都要投入 10 亿美元在其中,而现年 57 岁的他辞任亚马逊 CEO 也是为了专注于航天事业。

原本在 2019 年,即阿波罗登月 50 周年时贝索斯就要飞上太空,厥后因火箭平安性不达标而放弃,现在天正是阿波罗登月 52 周年数念日,在这一天贝索斯终于实现了他年轻时的梦想――飞上太空。

和维珍银河差异,蓝色起源接纳的是类似传统火箭垂直推送的航行方案,为了登上太空,执行此次义务的新谢泼德号已经执行了 15 次测试航行,而第十六次这套火箭航行系统终于迎来了 4 位真实的游客。

▲新谢泼德火箭的名称,来自美国首位进入太空的航天员艾伦・谢泼德

新谢泼德火箭系统主要分为两部门,上端是一个加压海员舱,凭证蓝色起源宣布的信息,这个海员舱的内部容积约为 15 立方米,中央是动力装置,周围则是座椅,最多可以支持 6 人乘坐。

下端就是火箭主体了,包罗了动力引擎、升降架、阻力刹车等装置。新谢泼德火箭加速发射到靠近卡门线后将与海员舱脱离,进而逐渐降低速率着落,最低速率甚至能到达 8 公里/每小时。

而且下降时还能垂直悬停,进一步骤整着落位置,最洪水平保证着落稳固性和平安性,这也是新谢泼德火箭系统可接纳的主要部门,有用降低发射成本。

▲ 新谢泼德火箭推进装置落地

而顶部的海员舱则将继续滑行一段距离,直到接触到卡门线,尔后海员舱也将逐渐着落,靠近地面时睁开下降伞进一步降低航行速率。

海员舱的动力装置则会在即将接触地面时启动,以 1.6 公里/小时的速率缓慢着落,实现软着陆,而在之前的测试中火箭最高航行速率到达了 3675 公里/每小时。

除了贝索斯,新谢泼德火箭上另有另外 3 名搭客,划分是贝索斯的弟弟 Mark Bezos,18 岁的物理系学生奥利弗?达门(Oliver Damen)。

在首飞资格拍卖中,奥利弗的父亲原本只是第二凌驾价人,但以 2800 万美元拍下的那位游客由于日程冲突未能如愿,反而让这位 18 岁的学生得以成行,真是羡煞旁人。

最后一位搭客则更显传奇, 82 岁沃利?芬克 (Wally Funk) ,她原本是美国水星 13 号设计的一员,该设计旨从有航行履历的女航行员中选拔出航天员,然而政府设计作废,沃利的太空梦想落空。

今天她搭乘新谢泼德火箭号圆梦,成为了岁数最大的航天员之一。

和维珍银河类似,这次航行包罗贝索斯在内的 4 位搭客都没有穿航天服,而是蓝色连体衣。

这是由于作为通俗游客并没有和航天员一样耐久经受训练,在航行途中或落地后容易吐逆,如穿着航天服容易被吐逆物噎住,反而会危险,而舱内压强等平安问题则由依赖海员舱自己的设计阻止。

整个航行历程中,仅仅能感受 3 分钟的失重感,但怎么也算不上太恬静。

这一大一小,险些刷新了航天纪录,再加上贝索斯本人亲自介入首飞,无疑将蓝色起源航天旅游服务的可信度提升到了一个新的水平。

贝索斯越过了卡门线,但这并不是最主要的

早在新谢泼德号发射前,蓝色起源和维珍银河就打起来了嘴仗,其中的争论重点就是是否接触到「卡门线」,即海拔 100 公里,这一高度被国际航空团结会定为是大气层与太空的分界线。

▲ 新谢泼德火箭太空旅行全历程

而上次布兰森一行人仅飞过海拔 86 公里,虽然跨越了美国空军与美国航天局所划定的太空界限线(海拔 80 公里),却仍然被挖苦基本没到太空。

不外现实上两者的焦点体验――失重,没有想象中的那么大差异,都是几分钟而已,更大的体验差异实在来自海员舱自己。

维珍银河的 SpaceShipTwo 飞船实在更像飞机,仍然要航天员操控。固然具备履历的航天员也能在一定水平保证平安和体验,

而新谢泼德火箭则是全自动系统,并不依赖人手动操控,这意味着海员舱 6 个座位可以坐满,另外则是新谢泼德火箭海员舱有着硕大的窗户。

蓝色起源号称这是航天史上最大的窗户,足足占有海员舱的三分之一,能更好地旁观太空美景,而 6 个座位又都是临窗,旁观体验确实会好上一些。

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实在对于完成太空航行的两家而言,卡门线已经不再是最主要的了,反而是之后若何保证太空航行的稳固性。

平安性是其中的焦点要求,有讲述称约莫 1% 的美国载人航天航行泛起了致命事故,而介入该讲述的美国前联邦航空治理局副局长 George Nield 则向外媒 Business insider 示意:

风险相当高,它比乘坐商业客机航行危险约莫 10000 倍。

一个小零件的脱落就可能造成生命事故,维珍银河 2014 年试飞时就泛起了事故,造成了一死一重伤的惨剧。而美国联邦航空治理局(FAA)发给蓝色起源的载人航天执照有用期也仅限于今年 8 月。

贝索斯和蓝色起源为了这次航行能平安成行,也支出了不少起劲,以新谢泼德火箭系统设计而言,下端动力火箭上的环形设计和楔型翅片除了降低燃料消耗,也能进一步稳固助推器,降低动力火箭端的航行速率。

蓝色起源甚至示意通过阻力刹车,可以将动力火箭端着落的速率减半。

而用于容纳游客的海员舱则更为严密,仔细考察就能发现海员舱保持了椭圆形,这是由于迎风外面积更大,更适合降低着落速率,事实高速航行下人体的不适感会急剧增添。

上文也提到了落地前航员舱会启动动力装置实现软着落,最洪水平上削减震惊。而海员舱上的斜置座椅除了 5 根平安带,也配有特殊的牢靠装置,保证高速下人不会被甩出。

硬件上的设置还远远不够,在贝索斯航行之前新谢泼德号已经举行了多次测试,包罗火箭软着陆测试、海员舱逃逸系统与火箭动力装置实时脱离测试等等,从 2012 年到 2021 年蓝色起源一共完成了 15 次测试。

硬件设计和诸多测试才是贝索斯之以是敢于首飞的缘故原由。

维珍银河总裁迈克?摩西 (Mike Mosse) 在布兰森航行竣事不久后接受了采访,其中就提到了要对飞船举行升级,为商业运营做好准备。

对于这两家私营航天公司而言,双方首创人的航天之旅才只是一个最先,后续若何完善旅行尺度流程,平安性若何提升,甚至若何与羁系部门杀青统一的平安审核尺度,都需要逐一完成。

否则载人航天旅行就不像旅行了,而是一种风险不低的「极限运动」――享受失重的同时,还得冒着生命危险。

太空旅行时代才刚刚最先

其着实蓝色起源和维珍银河之前就有公司完成了商业载人航天,只不外那时更像是独属富人的流动,美国巨贾丹尼斯?蒂托(Dennis Tito)就曾在 2001 年破费 2000 万美元买了太空船票,通过俄罗斯太空飞船登上了国际太空站,

而包罗蓝色起源、维珍银河甚至之后的 SpaceX 都是希望降低成本,让通俗人能离人类最终梦想之一――探索太空更近一些。

现在来看虽然蓝色起源和维珍银河在商业航天旅游方面先行一步,但这并非是绝对的,马斯克和他的 SpaceX 仍然是该领域的主要竞争者之一。

此前 SpaceX 已经乐成通偏激箭将航天员送上了国际空间站,而在今年年终它还会将四位通俗人送上太空,其航行高度将到达国际空间站的两到三倍,而国际空间距地距离为 400 公里。

不外这四位游客的旅程中并不包罗国际空间站,而是绕着地球航行,让游客享受太阳升起与落下的景物。

2023 年日本时尚电商团体 Start Today Co 首创人前泽友作(Yusaku Maezawa),还将搭乘 SpaceX 新一代的大型猎鹰火箭(BFR)飞向月球,举行为期一周的航天航行。这可比接触卡门线要远的多,也更危险,对航行器的要求也更高。

马斯克在贝索斯登上太空之前也转发了一组神色包,挖苦贝索斯只是飞过太空边缘而不是更高的地球轨道。

不外贝索斯和他的蓝色起源也并没有放松,在新谢泼德火箭系统之后,蓝色起源还研发一款名为「新格伦」的火箭系统。

▲ 新格伦火箭

这个火箭的名称来自美国航天员约翰・格伦,是美国首位进入地球轨道的航天员,蓝色起源已经和欧洲通讯卫星公司、卫星通讯公司 OneWeb 等公司签署互助协议,使用新格伦火箭为它们完成运输义务。

而最近的一次新格伦火箭发射定在了 2022 年,这三家民营航天之间的竞争只会越来越白热化,

而对于它们而言航天旅行除了普及意义另有着积累数据、手艺实验的目的,航行体验、竣事后的身体数据等都将成为它们优化下一次航天旅游的依据,这也有利于削减航天旅游准备时间,让它成为和商用飞机一样的服务。

另一方面,贝索斯和马斯克的宏愿也不仅限于航天旅游,前者希望登上月球并在其上确立工业基地,尔后者则希望登上火星将其作为殖民地,太空旅游不仅能网络人体顺应数据,更能为两者的宏愿提供最直接的辅助――款项。

以现在开启大量售票的维珍银河为例,它已经卖出了超 600 张船票,以 25 万美元一张作一次不严谨的盘算,总价值就到达了 1.5 亿美元,而随着手艺的成熟时其边际成本只会更低。

维珍银河还示意将缩短航行时间距离,要在 2023 年前实现每隔 32 小时就将一批游客送上太空,其盈利速率也会大大加速。

▲ 图片来自:Foxbusiness

更况且太空旅游市场是个求过于供的市场,凭证瑞银团体宣布的展望讲述,到 2030 年太空旅行市场将高达 30 亿美元。直观的经济收益将支持包罗蓝色起源在内公司投入更多,以实现更普及的月球探索甚至火星探索设计。

随着市场的运行和逐渐成熟,只会越来越多人和公司加入其中,推出响应的项目,波音公司也曾示意要和 NASA 互助探索火星,而我国的中国长征火箭有限公司也曾示意未来可能会开发太空旅游服务。

在中国航天科技团体一院宣布的《2017―2045 年航天运输系统生长蹊径图》中也提到了 2025 年前后,可重复使用的亚轨道运载器研制乐成,我国亚轨道太空旅游可能成为现实。

随着两家民营公司首创人太空航行乐成,太空旅游时代也正式开启了,接下来就是若何飞得更稳、更频仍了。

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